彌玉高速象山試驗段根據玉屏村4號大橋高墩施工方案及前期類似工程施工總結，對高墩翻模施工操作平臺臨邊防護及墩身鋼筋綁扎作業平臺進行了相應的改進創新。

對于高墩翻模板自帶的操作平臺臨邊防護，目前業內普遍做法是張拉綠色的密目式安全網，采用此安全網最大的弊端在于施工過程中極易被損壞。通過前期類似工程施工的經驗，翻模平均每周轉使用5次，就必須更換一次安全網，視覺形象效果也較差。此外，由于高墩翻模是分節進行施工，每一節段墩身施工高度一般為4-6m，下一節段墩身鋼筋綁扎，常規的做法是在已澆筑砼的上一節段墩身頂節模板自帶的操作平臺上臨時用鋼管和腳手架搭設一個簡易操作架，待鋼筋綁扎完成后再將其拆除后進行模板的安裝。采用此方法導致墩身鋼筋綁扎效率低，鋼管腳手架操作平臺需不斷重復搭、拆的循環，費時且費力。此外，手架操作平臺上的人員施工及材料堆放也存在較大安全隱患。

彌玉高速象山試驗段結合前期墩柱施工經驗后，首先對翻模板操作平臺臨邊防護材料進行優化，采用厚度為0.5mm的鋼板圓孔網替代傳統的密目式安全網，該材料質量較輕、經久耐用且視覺形象較好。結合變截面實心墩墩身尺寸，自制可吊裝的工具式鋼筋操作平臺。從而提高鋼筋板扎施工效率，可以反復周轉使用，大大降低施工成本的同時又讓作業人員的安全得到了極大保障。我試驗段將玉屏村4號橋3、4號墩進行對比后發現，新操作平臺為一次性成型，可長期周轉使用；施工墩柱越多，節約成本越多。此外，自制操作平臺按4.5m標準節制作，數量可根據工期進行選擇，可利用墩柱施工吊裝設備吊裝，無需另行安裝，拆除。保養維護費用低，可長期周轉使用。

路橋四部  趙燕軍  盧靜/報道  趙燕軍/攝影